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二手集装箱有哪些用途
作者:    发布于:2014-3-25 9:03:26    文字:【】【】【

       
 英国一位专门从事二手集装箱事务的司理说过一句很有意思的话:集装箱像猫相同有9条命。这句话的意思是指集装箱在完毕某种用处的生命周期后,能够在新的用处上开端新的生命周期,而且还不止1次。
  通常说来,新箱初度投入运用是在世界交易中,或许说是远洋航线上。买主无非是远洋船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,份额约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上流浪10~12a后,就要退出世界运送。这些年,每年新投入运用的集装箱约为300万TEU,而从世界航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决议集装箱第1次退役的要素,也即是箱主决议计划是不是抛弃或出卖旧箱、购进新箱时要思考的疑问很杂乱。(1)箱子的情况, 首要指曾经受损的情况和当前的情况。旧箱的情况首要看布局:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩下运用年限或许剩下价值。(3)新箱的报价要素。由于当前简直一切的干货箱都是在中国制作的,这些年报价变化很小,20英尺箱在2000美元上下,因而这一要素通常无须侧重思考。(4)世界集装箱班轮运送商场走势, 尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,中国与欧美交易的无穷差额对世界集装箱班轮运送各方面都发生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不破例。(5)箱子地点的地理位置,这个要素有时乃至起到决议性的效果。以一种对比极点的情况为例:假如卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲首要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主即是运送该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已执役8~9a的箱子的剩下价值(20英尺二手箱的均匀价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损没有修正(在美国修补箱子的费用动辄超越400美元),那么决议计划的成果更是显而易见的—弃旧箱购新箱(假如旧箱情况还能够,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收买与吞并。有时这也会促进旧箱提早退役,由于出于公司的商场形象和办理需求,原有的集装箱要从头涂饰,换上新公司的符号。关于有适当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的"老脸",还不如卖掉他们,订货涂漆好新符号的新箱。
  第1次退役的集装箱有许多去向,首要用于滨海和内河运送,其次是纯陆上运送,再次是不适合用于运送的,还能够与第2次退役的集装箱一同在物流中"发挥余热"—用作库房。不能用作库房的还能够在其他范畴派用场,用作建筑工地或工程项意图现场单位、小型工场、医务室、厕所和厨房等作业、日子设备,这是当前适当遍及的、随处可见的一流的活动房屋。
  改形成活动房屋的二手箱、"三手"箱或"四手"箱不仅在各类工地上大显神通,在有些国家和区域还有较"高级"的用处。在非洲的一些国家被用作教室或难民的住宅;在英国被用作大型户外活动用房,如夏(冬)令营、博览会和青少年活动中心等,较好的旧箱乃至被改形成汽车旅馆。
        英国经济型连锁酒店巨子Travelodge集团直接从中国订制特别标准的集装箱,运回其国内缔造可收回式集装箱酒店。中集集团参加这一项意图规划并担任制作。集装箱酒店由除家私以外其他装饰都已完结的集装箱模块组装而成,缔造速度快,搬家便利,而且缔造资料还能够收回再运用,将来一旦酒店"退休",构建客房的集装箱模块很简单拆解,其优质钢材能够循环运用,契合可持续发展理念。这也是集装箱化运送衍生出的新的旅馆业形状。
  集装箱化运送衍生的职业还有二手箱运营业。展开这项事务的多数是大的箱主:远洋船公司、租箱公司及其部属分公司。这篇文章最初说到的那位先生即是一家租箱公司二手箱部分的司理。也有独立运营二手箱的专业公司,有的运营规划很大,如英国的TAL世界,每年经手的集装箱多达5万只,在全球有近200 个网点。除了通常的收买、修补、改装和出售事务外,TAL世界还展开一种相似船只生意运营方法的事务:当一家船公司有大批量集装箱快要到第1次退役箱龄时,TAL就与其签约采购旧箱,让其按"卖出去,租回来"的方法持续运用这些箱子。这是一种双赢的生意:TAL无须一会儿支付大笔费用而积压众多旧箱,还能够尽可能地延伸集装箱的第1轮执役期;船公司能够依据航运商场情况灵敏调理其操控的集装箱总量。整体上说,全球独立运营二手箱的公司数量越来越少,由于大的箱主,无论是船公司仍是租箱公司,操控箱子的份额越来越高,他们不光有条件和才能运营这个职业,而且凭仗其规划效应、运送专长和全球网络,能把生意做得非常好。以马士基的一种副业为例,该公司大批量地从中国买进30t级的20英尺干货箱,这些箱子只涂刷2遍油漆,没有公司象征,就近装货运至北美或欧洲, 然后在当地卖出。马士基买进的报价是1900~2000美元,而卖出的报价是2000~2400美元,也即是说,l个20英尺干货箱,马士基不光能免费用 1次而且最多还能赚400美元。北美和西北欧区域基本上没有出产干货箱的厂商,公路和铁路用的国内箱基本上是40英尺和45英尺的箱子,乃至还有53英尺的大箱子。20英尺的干货箱,尤其是30t级的是对比稀缺的,用过1次的箱子天然能卖出好代价,但假如是空的新箱运到这些区域,加上运费就不止2400美元了。仅2007年1年,马士基就这样运作3万个箱子,以均匀差价200美元计,600万美元的纯利对这样的大公司而言也不无小补了,何况其吞并渣华一铁行后获利情况一向欠安,因而该公司决议2008年将这一事务箱量提高到10万个箱子。马士基的成功启发了其他船公司,预备效法的除了全球集装箱班轮公司排行榜上独占鳌头的达飞公司外,还有不少较小的船公司。

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